Revisione Honda Civic 2022

2022 Honda Civic Review, Assai Migliuramenti, Ma Nunda Troppu Drasticu!

A Honda Civic 2022 hè l'ultima generazione di una vittura chì esiste dapoi qualchì decenniu, è chì entre avà in a so 11a generazione. A Honda Civic 2022 si attacca à u cuncettu originale: una vittura pratica è accessibile ùn deve micca solu esse suppurtata, ma gudita, è mentre qualchì aghjurnamentu hè statu rivoluzionariu per a Civic, ognuna hà purtatu, à u minimu, qualchì raffinamentu. Per a 11a generazione, Honda porta rivisioni simplici è riflessivi à un fundamentu dighjà solidu senza intruduce alcun cuntrastu apparente.

U disignu esterno di u novu mudellu hè pulitu un pocu, ma micca in ogni tipu di divergenza maiò da u stilu di u Civic chì rimpiazza. Honda hà aghjustatu e proporzioni suttilmente - 1.4 inch supplementari in l'interasse, una pista posteriore 0.5 inch più larga, i pilastri A si movenu di circa 2 inch in daretu, l'altezza di parafanghi abbassata di un inch, una cintura di cintura posteriore abbassata di 1.2 inch - chì facenu a Civic pare più longa è più musculosa. A serra hè più altu, è si trova nantu à una cintura più horizontale chì face chì a cabina pare più invitante da l'esternu. Linee di caratteri più dritte è menu accenti inutili pulizzianu l'esterno, cumpresi i cilindri di serratura di a maniglia di a porta avà nascosti à a vista.

L'internu hè un locu di serenità, è si sente guasi chì ci sia più spaziu per respirà. A finestra piatta, bassa è più alte dà una visione ispiratrice di cunfidenza di u mondu fora. I materiali in u nostru mudellu Touring eranu belli, cumpresi i tappezzeria in pelle, u volante è a leva di cambiamentu. A maglia metallica in favi di meli attraversu u trattinu hè u centru di l'internu, è pare retro, fresca, simplice è interessante in una volta. Oscurisce puru perfettamente e prese d'aria, chì ponu esse manipulate cù manopole tattili chì cadenu in piazza cù una bella detenzione quandu sò puntate in a pusizione in avanti mortu. L'altoparlanti Bose in u nostru tester Touring sò puliti integrati, piuttostu ch'è sottumessi. Honda hà ancu sceltu materiali chì resisterianu megliu à e impronte è i riflessi per mantene l'internu u più pulitu pussibule. Hè comodu ancu, cumu l'avariamu trovu annantu à u parcorsu di parechje centinaie di chilometri è parechje ore in u cockpit. I sedi - chì Honda hà riprogettatu per un cunfortu più grande solu in questu tippu di situazione - sò rimasti supportivi per e nostre lunghe unità. In u sedile posteriore, u capu di a testa hè un pocu troppu vicinu per u cunfortu, almenu in u nostru tester equipatu di tettu. Ci hè un spaziu supplementu sculpitu direttamente sopra a testa quì, ma scende ghjustu davanti à quessa, dendu l'illusione chì a vostra testa hè assai più vicina à u tettu. In ogni casu, ci era assai spaziu per un sedile di rinfrescamentu di schiena elevata, è ùn ci sò state lagnanze da u nostru ghjovanu passageru.

Mentre i tagli inferiori godenu di una digitalizazione parziale di u pannellu di strumenti, tuttu hè digitale in u Touring. Più impurtante, u Civic ottiene l'interfaccia tecnologica immensamente migliorata di Honda chì apparisce infine in qualcosa di diversu da l'Odissea è l'Accord. L'aspettu generale è l'interfaccia di l'utente sò cumuni in ogni livellu di trim, ma a dimensione di u schermu è u cuntenutu di e caratteristiche differenu. U Touring mostratu quì riceve u touchscreen infotainment di 9 pollici cù Apple CarPlay è Android Auto senza filu, à u cuntrariu di l'unità di 7 pollici cù CarPlay cablatu è Android Auto in l'altri trim. Ci piace l'usu di piastrelle Honda per e varie funzioni, ma piace ancu avè l'opzione di aduprà Apple CarPlay wireless - soprattuttu quandu vulemu avè Waze è Audible nantu à u schermu simultaneamente. U caricatore di telefuninu wireless hè ancu in una bona pusizione, è chì in cunjunzione cù CarPlay vi incuraghjenu à lascià lu messu.

U cuntrollu di crociera adattativu standard di Civic riceve ancu un aghjurnamentu benvenutu. Hè più liscia è più rapida per reagisce, chì traccia cù u fattu chì Honda hà aggiornatu u sistema cù una visione più larga di a fotocamera, ottu sensori sonar è aggiornamenti per seguità più accuratamente e strade è u trafficu chè prima. Stu sistema seguita e vitture à bassa velocità è vi porta à una tappa cumpleta, chì era grande quandu era bluccatu in u trafficu di custruzzione in l'autostrada. Honda hà avutu a capacità di tracciatura di a corsia ghjustu in u novu Civic, restendu centratu senza assai deriva versu i bordi. Stu novu sistema hà ancu ricunniscenza di i segni stradali, chì ci hà aiutatu à verificà dinò chì ùn stavamu micca impostatu u cuntrollu di a cruciera à velocità degne di bigliettu postu chì i limiti di velocità anu cambiatu in diverse autostrade.

U sistema di sonu Bose hè bè eseguitu in u Civicu. Hè a prima volta chì e duie cumpagnie s'associanu, è pare una bella partita. A manera chì stu sistema circundante riempie a cabina di sta vittura compatta ùn hè nunda di menu immersiva. U nostru enigmu seria di sparte a vittura per parechje ore à a volta cù un zitellu chì ascolta a so propria musica è spettaculi. Questu finisce spessu cum'è una battaglia trà i volumi, soprattuttu quandu si stancanu di aduprà e so cuffie. Fortunatamente, u sonu pò esse focalizatu in varie zone (sedili davanti, sedili posteriori, solu cunduttore). Ùn hè micca solu un fader simplice, ma Bose hà attualizatu ogni modu in particulare per ogni zona cun solu una perdita minima di qualità sonora generale. Avemu pussutu gode di a produzzione di qualità di un audiolibru di Star Wars mentre u nostru passageru di u sediu arricchitu si cuntentava di i so propii media, cù assai poca sovrapposizione trà i dui.

Per u 2022, u Civicu offre un 2.0-litru in linea-quattru chì furnisce 158 cavalli è 138 libbra-piedi di torque per u LX (US $ 22,695 cumprese a destinazione 995 $) è Sport (US $ 24,095). EX (US $ 24,700) è Touring ($ 28,300) utilizanu un 1.5-litru turbo-four cù 180 cavalli è 177 libbra-piedi di torque. Ogni trim utilizza una trasmissione variabile in continuu rivista sintonizzata specificamente per ogni mutore, è cù cambiamenti di marcia simulati. Tutti i rivestimenti vedenu una economia di carburante ligeramente migliorata, cù u LX ottenendu 31 miglia per gallone di cità, autostrada 40 mpg è 35 mpg cumminati. U sport riceve 30/37/33 mpg. EX hè u più efficiente à 33/42/36 mpg. U tagliu di linea Touring - quellu chì avemu avutu u piacè di guidà per sta rivista - hè valutatu à 31/38/34 mpg.

U torque low-end da u turbo-four hè ampiu, è u litru 1.5 hè felice di girà u pneumatici fucilendu da una tappa. U Modu Sportu guverna solu u cumpurtamentu di l'acceleratore è di a trasmissione, rende l'acceleratore tip-in veramente snappy. U sonu ùn hè micca qualcosa chì accelera u vostru polzu, ma ùn hè micca troppu goffu grazia à u cumpurtamentu è i cambiamenti simulati di u CVT. U rumu di u mutore hè ancu riduttu da un ammorbidimentu di u sonu è cose cume un albero a gomiti più rigidu è una padella à oliu, pistoni più leggeri è una serie d'altre revisioni invisibili.

Honda hà fattu un numeru di altre migliurazioni sottu à a lamiera chì aiutanu à migliurà l'esperienza di guida è l'esperienza di ride. Ciò include miglioramenti strutturali è materiali migliorati chì non solu rinfurzanu u corpu è riducenu l'intrusione di u rumu è di a vibrazione, ma (cù l'aiutu di airbag rivisti) miglioranu a sicurezza di i crash - in particulare contr'à i veiculi più grandi. Una sospensione ritunata è una pista posteriore più larga facenu un viaghju più fluidu è più stabile. A servosterza elettronica aggiornata riduce a vibrazione è prumette una sensazione di sterzata megliu.

In pratica, tutti sti aghjurnamenti invisibili furniscenu in effetti una sperienza più raffinata è fiducia daretu à u volante. A direzzione hè precisa è pocu sforzu, ma micca troppu leggera. Face una transizione fluida trà l'anguli nantu à una strada sinuosa, è u corpu si sente piantatu mentre a carica si sposta da un latu à l'altru. Avemu statu capace di flagellà u Civic abbastanza duru nantu à alcune di e nostre strade dinamiche preferite, è hè rimasu cun fiducia stabile è neutru. Ùn pudemu aspittà per vede cumu dopu e varianti Civiche ponu migliurà ulteriormente sta gestione.

A storia di u Civic 11th-gen hè ghjustu principiatu, cù sta berlina solu u primu capitulu in ciò chì pare esse un libru eccitante, se familiarizatu. Avemu sempre aspittendu à a rivelazione di l'hatchback più tardi stu mese è, più impurtante, u novu Civic Si è Civic Type R. Sapemu digià quelli chì offrenu una trasmissione manuale. In più di tutte e bontà chì avemu trovu in questa prima unità di u novu Civic, quelli varianti custruiranu nantu à una basa assai solida.